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分時租借是租車行業必選
自我顛覆的動作，便是適時推出分時租借事務。
也便是外界說的“同享轎車”，這個范疇在曩昔兩年很火爆，扎堆進來了一大批新品牌，還有上汽、北汽、吉祥、寶馬等車企布局的分時租借渠道。根據我國電子商務研究中心的陳述，僅在2017年，轎車分時租借范疇獲得了超過764億元的融資，有300多個玩家進入市場，五顏六色同享單車的一幕在轎車租借范疇再度上演。但一個不容忽視的現象是大都存在難以盈利的為難。
其實，傳統租車事務自然延伸出分時租借事務，要比新進入的單一渠道靠譜得多。雖然國內同享轎車還沒上演關門關閉潮，但用戶體會欠安、規劃不大卻是事實，本錢是懸在很多轎車分時租借渠道頭頂上的達摩克利斯之劍。比較，租車推出分時租借事務，完全可以同享已有的網點、車隊和運營系統，能顯著降低車輛購買、維保和運營本錢，所以租車一推出iCAR同享車，就以極高的性價比和極具攻擊性的價格，讓不少同行壓力倍增。
并且比較日租、月租等服務業態，分時租借歸于高頻服務，以“高頻打低頻”向來是制勝秘笈，不僅滿意了用戶出行碎片化的需求，還能憑借著本錢優勢及使用擱置資源，持續擴展訂單量和年輕客戶群。
在2018年上半年財報數據中也能找到一些亮點：新增的分時租借用戶轉化為日租的份額高達20%，并且因為分時租借歸于高頻服務，能覆蓋更廣泛的城市消費人群，上半年租車注冊會員數量大幅增長了32%，達到了2280萬，APP下載量達到了3100萬的新高。此外，用戶通過手機下單占總預定量的85%，助推了年輕化、移動化的消費趨勢。
當然，說是“自我顛覆”，在于分時租借事務的上線帶來了一些短期的“副作用”，文章開頭提及的車輛使用率的下降與此有直接關系。財報數據顯示，比較去年同期，本年上半年租車共處置了6753輛二手車，明顯有所下降，主要原因便是戰略性地減緩了轎車退役的周期，用以擴展分時租借車隊的供應。別的，上半年投入34億元采購新車，車隊規劃達12.4萬輛，比較去年同期增長24%。因為車隊規劃的增加，分時同享事務又處于生長階段，故而車輛出租率呈現波動。
但這一過渡期不會太長，跟著分時租借事務單量的提高，以及日租、月租、分時同享多業態協同效應的呈現，總體上車輛出租率的回升僅僅一個時間問題。
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